“智驾平权”时代正加速到来，在包括操作系统、芯片等核心的产业基础方面，同样进入了“攻坚”的关键阶段。
8月28日至29日，由中国电科联合中国汽车工业协会主办的2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会（以下简称“大会”）在重庆召开。中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上表示，目前我国智能网联汽车发展仍存在核心技术待突破等问题，建议从芯软结合的一体化发展、促进产业开源生态建设等方面予以推进。
面对复杂的车载软件系统，开源如今已成为智能网联汽车行业的共识，但在车用操作系统生态等构建方面，仍需防范生态碎片化的风险。
智能网联汽车产业基础仍待筑牢地平线创始人&CEO余凯近日在2025年上半年业绩会上表示，整体而言，目前在中国每售出10辆乘用车，超过6辆已搭载辅助驾驶配置，其中超过2辆更已具备中高阶辅助驾驶能力。
尽管智驾正以快速下沉的方式加速普及，但在本次大会上，李克强认为，目前我国智能网联汽车发展仍存在若干问题，例如安全可靠性不够，核心技术仍待突破，各家车企独立做数据系统导致数据完备性不够等。
“正是因为存在以上这些问题，所以目前智能网联汽车产业链的商业闭环及盈利模式尚不理想散户配资，目前智能网联汽车行业产业链整体盈利水平仍旧堪忧，仅少数企业盈利。”李克强表示。
图片来源：每经记者 王琳 摄
李克强建议，骨干企业应该坚持长期主义，统筹车规芯片和车用基础软件的一体化支持；推进技术标准体系建设，促进产业开源生态建设等。
整车企业也都在将智驾作为发展重心，以长安汽车为例，2018年和2025年，长安汽车先后发布关于智能化的“北斗天枢”战略和“北斗天枢2.0”战略。其中“北斗天枢2.0”战略提出，长安汽车从2025年起将不再开发非智能化新产品，未来三年将推出35款数智新汽车；在智驾维度，2026年天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步实现全场景L4级功能。
长安汽车副总裁贺刚也在大会上介绍，面向未来，长安汽车将顺应人工智能的大趋势与解放人、服务人的目标，打造“1+N+X”的未来出行生态，即1个大脑（主agent大模型），N个灵魂载体，再加上X个服务agent，逐步实现万物互通、群体智能。
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车用操作系统生态碎片化问题待解决在本次大会上，“开源”成为“热词”。
事实上，在去年的首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛上，就正式启动了“中国车用操作系统开源共建计划”。
目前，众多整车企业纷纷踏上操作系统开源之路。例如，理想汽车拥有自主研发的操作系统开源项目——星环OS，而东风汽车则推出了其操作系统开源项目——天元OS。
在普华基础软件股份有限公司副总经理张晓先看来，如今开源已成为智能网联汽车行业的共识，这是整个行业向开源迈进的一个基本面。但是，国内的车用操作系统生态构建仍处于初期阶段，存在生态碎片化的风险，需构建有序的产业生态，对“如何做开源”达成共识。
也正因如此，张晓先认为，目前的重心应该是研究如何把开源做得更好，而其中最大的痛点则是开源不等于量产，即开放代码之后，服务商由谁来支持，芯片如何集成，安全如何保障等，这些都还是空白，亟待填补。
中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室（国家汽车智能技术创新中心）基础软件课题组组长李岩建议，在车用操作系统生态建设路径方面，一是要基于开源整合上下游企业，达成顶层共识，形成统一的OS基线；二是要制定统一、开放的操作系统技术架构和统一的操作系统技术标准；三是要推动产业协同跨界融合，进行开源成果搭载验证。
车用软件的开源无疑有着诸多意义，从长远角度来说，即能够树立中国标准，做到国际化引领。
公开资料显示，就在今年7月，在德国汽车工业协会（VDA）组织下，大众、宝马、奔驰、博世、大陆、采埃孚以及法国零部件企业法雷奥等11家汽车巨头签署合作联盟协议，宣布基于开源模式共建汽车软件平台“S-CORE”。
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